Malus écologique et au poids : ces hausses redoutables attendent les automobilistes en 2025, 2026 et 2027

Le paysage fiscal des automobiles en France est sur le point de connaître des changements significatifs avec le renforcement des malus écologique et au poids. Ces mesures visent à encourager l’achat de véhicules plus respectueux de l’environnement, mais elles risquent de peser lourdement sur le budget des consommateurs. Dès 2025, le seuil de déclenchement du malus écologique sera abaissé, et les barèmes continueront de durcir jusqu’en 2027. Parallèlement, le malus au poids subira également un durcissement à partir de 2026, incitant les consommateurs à repenser leurs choix de véhicules. Cet article examine en détail ces nouvelles dispositions et leurs implications pour les automobilistes et le marché automobile.

Un malus dès 113 grammes de CO2

Le malus écologique a été instauré en 2008 pour encourager l’acquisition de véhicules moins polluants. À partir du 1er mars 2025, ce dispositif prendra une tournure plus stricte. Le seuil de déclenchement du malus sera abaissé à 113 grammes de CO2 par kilomètre, contre 118 g/km actuellement. Le montant initial de cette taxe commencera à 50 €, augmentant progressivement à chaque gramme supplémentaire jusqu’à atteindre un plafond de 70 000 € pour les véhicules émettant plus de 192 g/km de CO2.

Ce renforcement s’inscrit dans une volonté de réduire les émissions de gaz à effet de serre, mais pourrait impacter 66 % des véhicules neufs dès 2025. La trajectoire fiscale ainsi fixée continue de s’intensifier, avec un abaissement du seuil de déclenchement de 5 g de CO2/km chaque année, projetant un seuil de 108 g/km en 2026 et 103 g/km en 2027. En parallèle, le montant maximal du malus augmentera de 10 000 € par an, atteignant 90 000 € pour les modèles dépassant 189 g/km en 2027.

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Un malus au poids durci en 2026

Le malus au poids, instauré en 2022, sera également renforcé à partir de 2026. Cette mesure vise à contrer l’alourdissement des véhicules, souvent synonyme de consommation accrue de carburant. Dès janvier 2026, la taxe s’appliquera aux véhicules pesant plus de 1,5 tonne, contre 1,6 tonne actuellement. Le tarif s’élèvera à 10 € par kilogramme supplémentaire entre 1 500 et 1 699 kg, augmentant de 5 € tous les 100 kg supplémentaires, jusqu’à 30 € par kg pour les véhicules de 2 tonnes ou plus.

Les abattements seront également revus. Seuls les véhicules à hydrogène, ou ceux combinant hydrogène et électricité, seront exemptés. Les véhicules électriques bénéficieront d’un abattement de 600 kg pour compenser le poids des batteries, mais ne seront pas exonérés du malus. Dès 2027, les modèles électriques avec une puissance moteur supérieure ou égale à 30 kW auront un abattement supplémentaire de 100 kg.

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77 % des véhicules neufs pourraient être taxés en 2027

La montée en puissance des malus pourrait entraîner une taxation massive des véhicules neufs. Selon le cabinet Dataneo, spécialiste des données automobiles, la part des véhicules soumis au malus passera à 66 % en 2025, 72 % en 2026 et 77 % en 2027. Cette situation pourrait affecter fortement les modèles grand public, mettant à l’épreuve la capacité d’adaptation des constructeurs et des consommateurs.

Par exemple, la Peugeot 208 verra 44 % de ses modèles taxés en 2025, contre seulement 13 % en 2024. La Dacia Sandero subira une hausse de la part de ses modèles taxés, passant de 62 % en 2024 à 88 % en 2025. Le montant moyen du malus pour certains modèles augmentera également, passant de 380 € en 2024 à 653 € en 2025 pour une Peugeot 2008, et atteignant 851 € en 2027 pour une Renault Captur. Ces augmentations posent la question de l’impact sur le marché automobile.

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Barème du malus écologique du 1er mars 2025 au 31 décembre 2025

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Le nouveau barème du malus écologique, applicable du 1er mars 2025 au 31 décembre 2025, introduit un changement substantiel dans la fiscalité des véhicules. Voici un aperçu des taux d’émission de CO2 et des montants de malus correspondants :

Ce tableau illustre l’augmentation progressive des taxes, soulignant les choix difficiles qui attendent les acheteurs de véhicules dans les années à venir.

À mesure que les barèmes des malus écologique et au poids se durcissent, les automobilistes devront repenser leurs choix de véhicules. Ces mesures, bien qu’orientées vers une réduction des émissions de CO2 et une consommation de carburant plus responsable, risquent de bouleverser le marché automobile. La question se pose : comment les consommateurs et les constructeurs vont-ils s’adapter à ces nouvelles exigences fiscales ?

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